中國水網(wǎng)編者按：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮已席卷了各個(gè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)也正受到這股能量的巨大沖擊。目前，由中國水網(wǎng)/中國固廢網(wǎng)/中國大氣網(wǎng)主辦，立昇企業(yè)支持的“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的影響”主題征文正在火熱進(jìn)行中。活動(dòng)吸引了各行業(yè)人士踴躍參與，環(huán)保企業(yè)的總裁們也積極發(fā)聲，表達(dá)獨(dú)到見解。下文是桑德集團(tuán)企劃部王立波帶來的智慧分享。

互聯(lián)網(wǎng)思維乃大勢所趨，環(huán)保企業(yè)自然繞不過去，在近期召開的各類行業(yè)會(huì)議上，互聯(lián)網(wǎng)思維都是業(yè)內(nèi)大佬們必談的話題之一。

素有中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊之稱的桑德集團(tuán)總裁文一波，就在近期聯(lián)手正和島打造了一場互聯(lián)網(wǎng)跨界私董會(huì)，專門研討“互聯(lián)網(wǎng)浪潮下企業(yè)的新打法”。文一波在發(fā)起函中指出：“對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，不互聯(lián)網(wǎng)化意味著等死，但互聯(lián)網(wǎng)化又面臨線上線下互博等一系列問題。怎么做才能順應(yīng)時(shí)勢，突破重圍是很有學(xué)問的。”

應(yīng)該說，對于環(huán)保企業(yè)而言，“互聯(lián)網(wǎng)思維”是個(gè)不折不扣的新名詞。相比IT行業(yè)，環(huán)保產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式及運(yùn)行手段仍比較傳統(tǒng)，也缺乏較為廣泛的群眾基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，換句話說，在中國，很多人對環(huán)保公司是干什么的都不甚了解，更不必說他們的產(chǎn)品或服務(wù)。那么，在這種背景下，環(huán)保企業(yè)大談互聯(lián)網(wǎng)思維，靠譜嗎？

事實(shí)上，放眼望去，世界環(huán)保領(lǐng)域內(nèi)也鮮有小米那樣靠互聯(lián)網(wǎng)思維取得成功的企業(yè)。當(dāng)然，如果把新能源產(chǎn)品定位于環(huán)保行業(yè)的話，特斯拉除外。

特斯拉汽車公司是一家在美國納斯達(dá)克證券交易所上市的硅谷電動(dòng)車公司，與其他純電動(dòng)車企和正在進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，特斯拉從一開始就體現(xiàn)出思維模式的不同。傳統(tǒng)汽車企業(yè)總是從技術(shù)出發(fā)，解決電池的續(xù)航里程和充電時(shí)間是他們一直的專研，可特斯拉第一步卻是發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造需求。

除了定位高端，特斯拉的另一個(gè)成功之處是把重心放在了產(chǎn)品體驗(yàn)。與傳統(tǒng)企業(yè)從技術(shù)、外形、零部件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制成本、品牌規(guī)劃、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)做汽車不同，特斯拉從結(jié)果入手，他們一開始就在考慮，消費(fèi)者會(huì)喜歡什么樣的汽車，怎樣給到他們以完美體驗(yàn)。據(jù)說在特斯拉的駕駛艙里，你只能看見一個(gè)超級(jí)巨大的觸摸屏，它幾乎沒有機(jī)械按鍵，完全是極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

盡管業(yè)界對“特斯拉”的爭論從未間斷，但有一點(diǎn)可以肯定的是，特斯拉啟發(fā)了世界，車原來可以這樣制造，它代表的是一種未來汽車的發(fā)展方向，一種互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)制造業(yè)的拷問。

再說回傳統(tǒng)環(huán)保企業(yè)。有人說，“定向定點(diǎn)挖人、組建夢幻團(tuán)隊(duì)、建立米粉社區(qū)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)售、饑餓式營銷、產(chǎn)品設(shè)計(jì)全球眾包”等小米式的互聯(lián)網(wǎng)思維模式，并不一定適用于傳統(tǒng)環(huán)保企業(yè)，此話不無道理，至少環(huán)保企業(yè)不能完全照搬小米模式。

互聯(lián)網(wǎng)思維強(qiáng)調(diào)“以一種完全不同的方式看待業(yè)務(wù)、看待市場、看待客戶”，用雷軍的話說，“它的核心就是7個(gè)字：專注、極致、口碑、快?！钡垃F(xiàn)階段的發(fā)展水平和狀況來看，傳統(tǒng)環(huán)保行業(yè)與這7個(gè)字都不怎么沾邊兒。

其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不只是一個(gè)技術(shù)的概念，而是一種基于自身行業(yè)產(chǎn)品的特質(zhì)的改造，從產(chǎn)品規(guī)劃開始就應(yīng)該注入這樣的血液，這意味著如果嚴(yán)格意義上的改造，應(yīng)該是公司整體骨子里面對自身經(jīng)營、商業(yè)模式、管理等諸多方面的改變，否則無從談起顛覆。

面對互聯(lián)網(wǎng)思維大潮，也許三五年內(nèi)，作為傳統(tǒng)行業(yè)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)并不會(huì)太受到過多沖擊，但跟小米和樂視的案例一樣，往往顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的并不是傳統(tǒng)行業(yè)自己，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。就目前開發(fā)現(xiàn)狀而言，除了資金是一個(gè)高門檻之外，技術(shù)和營銷早已不是瓶頸，真的出現(xiàn)“小米”互聯(lián)網(wǎng)思維環(huán)保企業(yè)，也未必不可能，未雨綢繆也未嘗不可。

那么，傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化到底有沒有可復(fù)制的規(guī)律或模式，多數(shù)人認(rèn)為，沒有！

全國工商聯(lián)環(huán)境商會(huì)會(huì)長、桑德集團(tuán)董事長文一波就指出：要不要和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合、怎么結(jié)合是我最近一直在思考的問題。桑德現(xiàn)在的業(yè)務(wù)主要在兩個(gè)領(lǐng)域。一個(gè)是環(huán)保產(chǎn)業(yè)，一個(gè)是新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在社會(huì)上關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)化的聲音很大，說傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如果不和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合就會(huì)被淘汰，到底是不是這樣？在法國有兩個(gè)世界500強(qiáng)環(huán)保企業(yè)，在美國有一個(gè)世界500強(qiáng)環(huán)保企業(yè)，我想在未來10年到20年中國環(huán)保企業(yè)中有沒有可能因?yàn)楦ヂ?lián)網(wǎng)結(jié)合而趕超他們？

文一波則坦言：“我做的另一個(gè)領(lǐng)域是鋰電池的電動(dòng)自行車和摩托車，是這個(gè)領(lǐng)域的后來者，很多人給我潑冷水，但我覺得這里面可能有跟互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的機(jī)會(huì)，至于怎么結(jié)合我也在思考。但不管怎么結(jié)合，產(chǎn)品質(zhì)量好、拿得出手是一切思維的基礎(chǔ)。”

一個(gè)產(chǎn)品可以利用互聯(lián)網(wǎng)不斷制造吸引眼球的東西，甚至可以天天制造噱頭。但是，沒有好的產(chǎn)品作為支撐，再吹破天的牛皮營銷都沒用。

盡管在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)思維”下誕生了許多吸引眼球的神話，但是，這些神話往往是因?yàn)樵趯Φ臅r(shí)間做了對的事情，正如雷軍所說：“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛起來。”然而，不是每個(gè)企業(yè)都能找到風(fēng)口，即便找到風(fēng)口，飛起來之后，也不能保證不會(huì)掉下來。對于商業(yè)的創(chuàng)新，有時(shí)候我們還是需要多一些理性的思考，羅馬不是一天建成的，傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型以及數(shù)字時(shí)代的品牌塑造，也不是一夜之間可以實(shí)現(xiàn)的。與其用“互聯(lián)網(wǎng)思維”來解釋面對新科技時(shí)應(yīng)秉承的態(tài)度，不如用“學(xué)習(xí)型思維”還自身一個(gè)清醒的大腦。

本文作者系桑德集團(tuán)企劃部王立波

（本文根據(jù)原始投稿文章刪減改編而成）

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 6月20-21日，“2014(第八屆)環(huán)境技術(shù)產(chǎn)業(yè)論壇”即將開啟，屆時(shí)特別設(shè)置“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的環(huán)保產(chǎn)業(yè)”主題總裁夜場研討會(huì)。敬請期待。

編輯：李曉佳