“下水道是城市的良心”，每年一到雨季，法國大文豪雨果在《悲慘世界》中的這句名言就會跳上各大媒體的版面。“逢雨必澇”幾乎和太陽從東方升起一樣，“無意”中已年年呈現(xiàn)在華夏大地，北京、廣州、南昌、杭州、武漢、長沙、濟南……一系列的大中城市在面臨暴雨時都上演了“城市看海”的尷尬局面。一時之間，國內(nèi)城市紛紛“內(nèi)”急，調(diào)侃之余，公眾對地下排水系統(tǒng)的關(guān)注度也不斷提升，巴黎、紐約、柏林、東京、倫敦等國際大都市的“下水道”就成了又一個熱點話題，中國水網(wǎng)縱覽各大城市的排水經(jīng)驗，探尋各家之長，看他山之石，是否可以攻玉。

巴黎：全力構(gòu)筑“城市良心”

“2350公里”，這是北京到深圳的距離，也是巴黎下水道的長度，這2350公里的地下長龍歷時一百多年、由多屆巴黎政府共同打造，擺脫“臭都”的惡名，巴黎走過了漫長而痛苦的歷程。

目前，巴黎下水道的深度從5米到50米不等，管網(wǎng)縱橫交錯，密如蛛網(wǎng)，基本上都是石頭或磚混結(jié)構(gòu)，十分堅固，下水道四壁整潔，管道通暢，地上沒有贓物，干凈程度可媲美巴黎街道，從1867年起開始接受參觀，這也是世界上最早可供參觀的地下給排水系統(tǒng)。下水道高度在2米以上，可供人直立行走，其寬敞程度也出人意料：中間是寬約3米的排水道，兩旁是寬約1米的供檢修人員通行的便道。這樣的寬度在地面上可以并行2輛汽車，在地下可以劃船。同時下水道中標(biāo)出了和地面上一樣的街名和門牌號碼，因方位準(zhǔn)確，很多掉入下水道的物品都可找回，據(jù)悉每年成功找到失物的幾率高達(dá)80%。

紐約：加大投入 打造地下宮殿

紐約的下水道位于地下30英尺至200英尺（1英尺約合0.3米）的地方，總長10600公里，興建于1849年。紐約也堪稱最早建造下水道的城市之一。隨著城市化進程的加快和人口的增長，紐約市的下水道也承受著日益嚴(yán)重的壓力，每遇大雨，由于水流太急，下水管道就會溢水，淹沒污水處理站，迫使污水未經(jīng)處理直接排入河中，甚至污水有時還會漫出地面。

在過去的30年，紐約市政府花費約350億美元治理城市水問題，今年3月，紐約市政府宣布將投入20多億美元，開發(fā)新的環(huán)境技術(shù)，阻止污水流入河中。紐約確定在未來3年內(nèi)投資1.87億美元，以及預(yù)計在未來18年內(nèi)投入24億美元，用以安裝綠色設(shè)施，包括多孔滲水的人行道和能夠截留雨水的綠色屋頂。

柏林：規(guī)劃中的“嚴(yán)謹(jǐn)范兒”

德國人素來重視城市規(guī)劃，規(guī)劃幾乎覆蓋了每一寸德國土地，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡揭?guī)劃非常具有前瞻性，至少要考慮50年以上，一朝規(guī)劃，百年受益。柏林排水系統(tǒng)也秉承這一原則，從1873年興建第一條下水道開始到今天，在柏林900平方公里土地下排水管道已長達(dá)9500千米，相當(dāng)于從柏林到北京的距離。

柏林百年來都未發(fā)生重大內(nèi)澇，這與其雨污分離的排放系統(tǒng)密不可分。在柏林的地下管道中，1/4的下水管是污水雨水合流排放的，這些管道主要在市中心，以節(jié)省市中心不斷緊張的地下空間。而另外3/4的下水道，則是雨水排澇系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)分開運行。雨水通過專門管道直接排入城市周邊的河流和湖泊，生活污水和工業(yè)污水則通過廢水管道到達(dá)排水站，再流到污水處理廠進行處理。

東京：及時補救 “水患”不再

日本首都東京及其周邊年平均降水量為1466.8毫米，幾乎是世界平均降水量的一倍。不過豐沛的降水并沒有給人們的生活帶來不便。這座擁有1300萬人口的超級大都市的應(yīng)對法寶就是“下水道+地下蓄水池”。在發(fā)展初期，東京也曾“先發(fā)展后治理”，注重地上而忽略地下，直至1992年才開始真正關(guān)注地下排水體系，到2006年整個地下工程完成后，東京“水患”已基本不再。

目前東京都23個區(qū)下水道總長度約1.58萬公里，相當(dāng)于往返東京與悉尼的距離。下水管道的直徑從25厘米到8.5米，有的管道空間可以放進一個兩層樓的別墅。在突降大雨時，如果下水道的水位急劇上升，雨水將自動流入以4個巨型地下蓄水池為代表的蓄水池，以緩解下水道的壓力，防止內(nèi)澇；而如果雨量減少，下水道水位下降，蓄水池內(nèi)積蓄的水又將自動回流到下水道，從而有效減少了地面被淹的幾率。

倫敦：面對困境 展開行動

以多雨聞名的“霧都”倫敦同樣面臨著內(nèi)澇的困境。倫敦下水道的總框架建造于維多利亞時期，這座當(dāng)時的地下工程典范歷經(jīng)一個半世紀(jì)后難免遇到某些麻煩，以400萬人口設(shè)計的排水容量難以滿足今日近千萬的人口規(guī)模。

面對難題，倫敦已經(jīng)開始行動，2005年，一個獨立委員會提議建造名為“泰晤士河隧道”的工程，這個巨大的地下隧道寬如三輛公共汽車，沿著泰晤士河，跨越倫敦東西，長約15到25公里，埋在地下67米處，這個巨大的隧道將連通34個污染最重的下水管道，將本來將排到泰晤士河中的污水收集處理。在經(jīng)過多年討論之后，倫敦市政府終于決定，在明年啟動這個造價約達(dá)170億英鎊的工程，預(yù)計在2020年完工。

縱觀這幾個國際性大都市，不管是先天條件優(yōu)越還是后天補救及時，其地下排水系統(tǒng)在人口、氣候、經(jīng)濟發(fā)展的多重檢驗中不斷完善，力求在地面鱗次櫛比的高樓之下，打造一個城市更為隱蔽和寶貴的地下財富。書寫一份文明史，保留一個城市最完整的發(fā)展記憶，我們要走的路也許還有很長。（中國水網(wǎng)綜合新京報、文史參考等報道）

編輯：成楊